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El Corvette

Entrando en la década de 1950, ninguna corporación ni siquiera estuvo cerca de General Motors en su tamaño, el alcance de su empresa o sus beneficios.

GM fue dos veces mayor que la segunda empresa más grande en el mundo, la Standard Oil de Nueva Jersey, antepasada de ExxonMobil de hoy y tenía un vasto conglomerado de empresas que producían desde electrodomésticos, seguros, además de los Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Oldsmobile, Pontiac e incluso locomotoras.

Era tan grande que producía más de la mitad de los coches vendidos en los Estados Unidos y el departamento de la división antimonopolio de Justicia de Estados Unidos estaba amenazando con intervenir en la compañía.

Pero no tenía un coche deportivo. La idea de un coche de la austera GM que podría competir con Jaguar, MG o Triumph era casi absurda.

Sin embargo, había espacio en el interior de GM para los sueños.

Harley J. Earl, jefe de diseño de GM empezó a trabajar en un concepto que todavía sólo tenía la intención de ser parte de la exhibición Motorama de GM en el Auto Show de Nova York en 1953.

Eso es hasta que Ed Cole, ingeniero jefe recién nombrado de Chevrolet, lo vio.

Así que antes de que incluso llegó a Nueva York, y después de algunas maquinaciones corporativas, la ingeniería de ponerlo en producción comenzó.

Pero primero Cole necesitaba un nombre. Así que llamó a Myron Scott, fundador de la All-American Soap Box Derby y un gerente de publicidad asistente para Chevrolet, en una reunión especial de los ejecutivos que investigan el nombre. Scott sugirió “Corvette”, Cole le encantó, y el resto es historia.

El público en el Salón de Nueva York le encantó el 1953 Motorama Corvette y miles de compradores potenciales querían saber cuándo podrían comprar uno. Sólo seis meses después, lo pudieron.

El Corvette 1953, prácticamente idéntico al prototipo Motorama, entró en producción el 30 de junio de 1953, en Flint, Michigan.